國防大學教授金一南最近給大學生、大企業(yè)家們的演講，借助小視頻風口再度成了網(wǎng)紅，比10多年前借助電視黃金口的易中天、王立群教授還要紅。
這位自稱輸在起跑線上、滿盤皆輸?shù)睦暇W(wǎng)紅，留給筆者印象最深的，不是他的經(jīng)歷——35歲自學大專、36歲學外語、41歲學電腦、46歲獲副高職稱、47歲走上講壇，也不是他的三點體會——做有心人、干困難事、立大格局，而是他的感悟——“生活變化太快了，世界變化太快了，知識過時太快了，人生充滿了不可知，人生最大的魅力就在于不可知，就是不可知成為一個人改變自己命運的奮斗空間?！?/p>
這讓我想到一個人、一群人、一個產(chǎn)業(yè)。
這個人，是李斌。
10月30日，一篇題目叫《蔚來李斌，2019年最慘的人》刷屏：這個土豪、低調、有商業(yè)頭腦的“出行教父”，四年前第四次創(chuàng)業(yè)選擇了風頭正勁的新能源汽車；但在這次創(chuàng)業(yè)中，他的人設完全顛覆了；而今天，為了它，李斌要傾家蕩產(chǎn)了。這篇文章引發(fā)圈內(nèi)人共鳴。
這群人，有小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、威馬汽車創(chuàng)始人沈暉、新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越、賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟等，他們不約而同選擇了聲援。
這個產(chǎn)業(yè)，是汽車。
2019年，新能源汽車，跌宕起伏。
連續(xù)10年產(chǎn)銷量雄踞世界第一的中國汽車產(chǎn)業(yè)，連續(xù)16個月同比下降；連續(xù)3年產(chǎn)銷量躍進世界第一的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，連續(xù)4個月同比下降。
壓力最大的，就是這些心存夢想的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)家。
站在當下這個十字路口，誰也很難預測汽車產(chǎn)業(yè)的未來是怎樣，是電動汽車、燃料電池汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、甲醇汽車等新能源汽車、清潔汽車？還是其他尚不明確的物體？
創(chuàng)業(yè)是一件高風險、高危險、高收益的冒險。自古就有“成者王、敗者寇”的是非評價。
向成功者致敬，也要向創(chuàng)業(yè)未遂的在路上的創(chuàng)業(yè)族致敬。
有人說，創(chuàng)始人往往在一地雞毛后連跳樓跳海跳江的心都有，但洗洗睡醒后，會一骨碌爬起，揉揉眼睛，滿身復活，充滿雞血。
新能源汽車的創(chuàng)業(yè)，或是一條不歸路，不下戰(zhàn)場，才不會輸。只要在路上，在道上，就不能輕言失??！
不到最后一刻，絕不放棄！
不熬到最后，哪能輕易成功！
近期，杭州首座光儲充一體化電站正式投入使用，它集光伏發(fā)電、大容量儲能電池、智能充電樁等多項先進技術于一體，即使在夜間，也能利用白天光伏發(fā)電后儲存的電能為電動汽車充電。光伏、儲能電池和充電樁形成了一個微網(wǎng)，電站邏輯設定優(yōu)先使用清潔能源。如果遇到陰雨天或者充電車輛較多，系統(tǒng)會自動切換到公共電網(wǎng)供電。
電動汽車上淘汰下來的電池，并非完全失去了價值，它們可以按照容量的不同，用于電力儲能或相關的供電基站上，最后再進入回收體系。這座電站的大容量儲能電池，就來源于電動汽車。
同時，英國《衛(wèi)報》網(wǎng)站報道，美國賓夕法尼亞州立大學教授、研究報告的共同作者王朝陽說：“如果快速充電設施在路邊隨處可見，司機們就不必再擔心續(xù)航里程，每充一次電行駛200至300英里以后，充電10分鐘就能再行駛200至300英里。”
為此，這個研究團隊開發(fā)了一種使用薄薄的鎳箔制造出內(nèi)部自熱結構的電池，得以在10分鐘內(nèi)充電80%而又避免損壞電池，即使反復以這種方式充電也無礙。這項技術可以用來為電動汽車開發(fā)電池。
以鋰電池為代表的電動汽車，能突破100多年的燃油發(fā)動機技術的壁壘而獨領風騷嗎?
誰也說不準!
資深汽車情報專家程振彪告訴筆者，對于汽車產(chǎn)業(yè)的前途可以作這樣的判斷：為應對氣候變化和保護生態(tài)環(huán)境，汽車必須應用清潔能源，必須低碳低排放甚至零排放，這是不可逆轉的大趨勢，只不過看哪種技術路線更好最終勝出。
如果說在汽車業(yè)界有許多事現(xiàn)在都不好確定的話，那么這一點是確定無疑的。
唯一確定的，陸地的交通工具之一——汽車正在改變，正在飛向藍天，正在無人駕駛。
這充滿遐想，無限魅力，令李斌、小鵬、沈暉等400多路創(chuàng)業(yè)英雄，信徒般奮斗、奔跑在一條漫長的大路上！
旺旺
